quinta-feira, 30 de outubro de 2014

BRT Transcarioca já transporta 216 mil passageiros por dia

30/10/2014 - Agência Rio

Primeiro corredor de alta capacidade no sentido transversal da cidade, o BRT Transcarioca atingiu, esta semana, a marca de 216 mil passageiros transportados por dia. O corredor expresso de ônibus, que liga a Barra da Tijuca à Ilha do Governador (Aeroporto do Galeão), já reduziu em 60% o tempo de viagem naquele trecho.

São 39 quilômetros de extensão, com 10 viadutos (um estaiado), nove pontes (duas estaiadas), três mergulhões, 47 estações e cinco terminais, passando por 27 bairros como Curicica, Taquara, Tanque, Praça Seca, Campinho, Madureira, Vaz Lobo, Vicente de Carvalho, Vila da Penha, Penha, Olaria e Ramos. O sistema BRT já transporta 400mil passageiros por dia; a Transoeste, 184 mil.

Horário de funcionamento

Alvorada - Galeão (Semi-direto) - Horário de funcionamento: 24h
Estações: Terminal Alvorada, Madureira/Manaceia (integração com o trem), Vicente de Carvalho (Integração com o Metrô), Galeão - Tom Jobim 2 e Galeão - Tom Jobim 1.
Fundão - Alvorada (Expresso): Horário de funcionamento: das 5h às 23h
Estações: Terminal Alvorada, Rio 2, Santa Efigênia, Taquara, Tanque, Praça Seca, Campinho, Madureira/Manaceia
(integração com o trem), Mercadão, Vicente de Carvalho (integração com Metrô), Penha, Santa Luzia e Fundão.
Fundão - Alvorada (Parador): Horário de funcionamento: das 23h às 5h
Estações: Terminal Alvorada, Lourenço Jorge, Aeroporto Jacarepaguá, Via Parque, Centro Metropolitano, Hospital Sarah, Rio2, Pedro Correia, Curicica, Praça do Bandolim, Arroio Pavuna, Vila Sapê, Recanto das Palmeiras, Divina Providência, Merck, André Rocha, Taquara, Aracy Cabral, Tanque, Ipase, Praça Seca, Capitão Menezes, Pinto Teles, Campinho, Madureira Manaceia, Mercadão, Otaviano, Vila Queiroz, Vaz Lobo, Marambaia, Vicente de Carvalho (integração com Metrô), Vila Kosmos, Pedro Taques, Praça do Carmo, Guaporé, Pastor José Santos, Penha1, Penha2, Ibiapina, Olaria, Cardoso de Moraes, Santa Luzia, Maré e Fundão.
Madureira – Penha (Parador) – Horário de funcionamento: 5h às 23h
Estações: Penha, Pastor José Santos, Guaporé, Praça do Carmo, Pedro Taques, Vila Kosmos, Vicente de Carvalho (integração com Metrô), Marambaia, Vaz Lobo, Vila Queiroz, Otaviano, Mercadão e Madureira Manaceia.
Madureira - Alvorada (Parador) - Horário de funcionamento: 5h às 23h
Estações: Terminal Alvorada, Lourenço Jorge, Aeroporto Jacarepaguá, Via Parque, Centro Metropolitano, Hospital Sarah, Rio2, Pedro Correia, Curicica, Praça do Bandolim, Arroio Pavuna, Vila Sapê, Recanto das Palmeiras, Divina Providência, Merck, André Rocha, Taquara, Aracy Cabral e Tanque, Ipase, Praça Seca, Capitão Menezes, Pinto Teles, Campinho e Terminal Paulo da Portela, em Madureira (integração com o trem).
Madureira - Alvorada (Expresso) - Horário de funcionamento: das 5h às 23h, de segunda a sábado
Estações: Terminal Alvorada, Rio 2, Santa Efigênia, Taquara, Tanque, Praça Seca, e Terminal Paulo da Portela, em Madureira (integração com o trem).

Galeão - Penha (Parador) - Horário de funcionamento: das 5h às 23h
Estações: Penha (I e II), Ibiapina, Olaria (Cacique de Ramos), Cardoso de Moraes (Viúva Garcia), Santa Luzia, Maré, Fundão, Galeão - Tom Jobim 2 e Galeão - Tom Jobim 1.

Viagem no ‘Transaperto’

30/10/2014 - O Globo

Tudo é breu no bairro de Santa Cruz, Zona Oeste do Rio. São 5h da manhã e as ruas estão às moscas. O cenário muda quando me aproximo do terminal do BRT, primeira de 35 estações rumo à Barra da Tijuca. O sol ainda não nasceu, mas o lugar de onde partem os primeiros ônibus do corredor expresso já está apinhado de gente. É lá, a 60 quilômetros de distância do Centro, que começa minha jornada para testar o sistema que transporta, todos os dias, 400 mil cariocas.

Caminhar no estreito espaço entre as roletas de acesso e a plataforma de embarque é penoso, tamanho o número de pessoas. Entrar no ônibus exige destreza: a multidão se lança sobre as portas num arranque só, todos se acotovelando e se jogando uns sobre os outros, como se o mundo fosse acabar. Isso na fila dos que não se importam em viajar em pé. Na outra, de quem deseja ir sentado, a organização é feita por funcionários — mas ali reinam os espertos, que não se envergonham de furar a fila.

— Hoje até que está calmo, a porrada ainda não comeu. As pessoas ficam nervosas, acabam se atrasando no trabalho, e a paciência vai para o ralo. Não há santo que aguente isso todos os dias — resume a diarista Soraia Dutra, bem no dia de São Judas Tadeu, o santo das causas impossíveis, urgentes e desesperadas. Ela trabalha na Barra da Tijuca e usa o sistema diariamente.

O BRT nasceu há 40 anos em Curitiba. Foi lá que ele se consagrou, espalhando-se por diversas cidades ao redor do globo, como Bogotá, Vancouver e Los Angeles. Mas os "ligeirinhos", como são chamados lá, demoraram a chegar ao Rio — o primeiro foi inaugurado há dois anos. Aqui já foram entregues dois corredores para ônibus articulados (com dois carros) e biarticulados (três): o Transoeste, que liga Santa Cruz e Campo Grande à Barra, e o Transcarioca, que conecta a Barra ao Aeroporto Internacional Tom Jobim.

A vida melhorou para as pessoas que usam o transporte. Soraia, por exemplo, não demora mais duas horas na antiga linha 882 (extinta após a inauguração do Transoeste) para percorrer o trajeto entre sua casa e o trabalho. Agora ela faz isso na metade do tempo. O problema não está no intervalo de deslocamento dos veículos, que fogem do trânsito intenso ao percorrerem uma pista restrita aos ônibus. É no embarque anárquico e no desconforto posterior que residem as principais reclamações.

Após quase duas horas conversando com passageiros no terminal, tento entrar no primeiro ônibus em direção à Barra, mas não consigo. Na segunda tentativa, quase perco a mochila durante o empurra-empurra, muito parecido com o que se vê em estações de trem e metrô na hora do rush.

— Coloque a mochila na frente — sugere o solidário Ronaldo Ricardo dos Santos, 23 anos, auxiliar administrativo. — E tome cuidado com o vão entre a plataforma e o ônibus. Já vi uma pessoa cair no buraco em meio à correria. Aqui é cada um por si e Deus por todos, parceiro.

IMPOSSÍVEL SE MOVER

Quando o terceiro veículo se aproxima, um sujeito ao lado põe-se a berrar: "Anda, anda, anda". Lembro de Fabiano, o retirante de "Vidas secas", obra-prima de Graciliano Ramos. Ao ver o filho mais velho caído sem forças no solo da caatinga, diz ao menino: "Anda, excomungado". Eu ando, desta vez um pouco mais agressivo, e venço o primeiro desafio.

Próximo: escolher, dentro do ônibus, a melhor posição — pois nos próximos 60 minutos será impossível se mover. Sinto meu corpo encostado em outros cinco ao mesmo tempo. Embora não seja tão agradável ter um suvaco perto do nariz, não sofro de nenhum tipo de fobia social. Só me resta fazer o mesmo que todos: seguir em frente. Com minha canela junto à panturrilha de Talita Elias dos Santos, 23 anos, puxo conversa com a moça. Ela trabalha como auxiliar de serviços gerais na Zona Sul. Reclama de dor na coluna e nos braços, decorrente do sufoco no veículo.

Quem também está grudado na gente é o instrumentador cirúrgico Jorge Fernando de Sá Pires, 22 anos. Ele ri ao descobrir que a voz aveludada que ouve diariamente, anunciando a próxima estação, é de Iris Lettieri, a locutora que empresta sua sedução ao aeroporto Tom Jobim. No meio do caos, ouvir Iris é um certo alento. "Next stop, Alvorada Station", anuncia Iris, inconfundível, para alívio da multidão. "Mind the gap" (cuidado com o vão), ela lembra.

Após sessenta minutos de aperto no Transoeste, chegamos ao Terminal Alvorada, que recebe quase 50 linhas diariamente. De lá é possível migrar para o BRT Transcarioca sem custo adicional. Espero 27 minutos até o próximo ônibus. Embarco às 8h20 com mais 21 pessoas. Todos vão confortável e silenciosamente em seus assentos. Alguns usam o bagageiro do veículo para guardar suas malas. Funcionários de companhias aéreas e do próprio aeroporto também estão no veículo. O ônibus passa por paisagens inusitadas do Rio. Vê- se, em certo momento, a Igreja da Penha bem de baixo. O melhor vem depois, quando cruzamos o Arco Prefeito Pedro Ernesto, instalado há poucos meses sobre a Avenida Brasil. Do alto, surge o Complexo da Maré a perder de vista.

DEMANDA SUBESTIMADA

É surpreendente saber que o Transcarioca, tranquilo até demais no trecho Alvorada-Galeão, possui mais ônibus articulados (180 contra 120, aproximadamente) e mais passageiros do que o Transoeste. A assessoria do Consórcio BRT explica: no primeiro, 80% dos trajetos são feitos nos horários de pico. No outro, o vaivém dura o dia todo. Mas por que viajar no Transoeste é tão árduo?

— O estudo que deu origem ao plano operacional da linha subestimou a demanda. Estamos vendo o número de passageiros crescer, o que leva ao esgotamento da capacidade. Para resolver isso, é simples: basta aumentar a oferta de veículos — afirma José de Oliveira Guerra, professor de engenharia de transportes da Uerj. — É um problema cuja solução é amplamente conhecida e bastante elementar: com o aumento da frota, o intervalo de passagem dos veículos vai cair, e o desconforto das pessoas será menor. É matemático — completa.

Guerra afirma que o tempo de fabricação de um ônibus articulado demora de quatro a seis meses, ao contrário de um ônibus comum, que é feito em dois meses. Ou seja: mesmo que novos ônibus sejam encomendados hoje, a solução exigirá paciência dos passageiros.

Em nota, o presidente do Consórcio BRT, Jorge Dias, disse que, para atender à demanda, "as saídas são regulares, sendo planejadas e executadas por nosso Centro de Controle Operacional que dispõe de informações em tempo real sobre o deslocamento da frota e a situação nas estações". Além disso, "a frota vem sendo constantemente redimensionada. De dezembro de 2013 a outubro deste ano, o aumento foi de 52%. As empresas operadoras do sistema ainda têm alguns carros em fábrica para receber". Não foi informado quantos (nem quando) os novos ônibus devem chegar.

400 MIL PASSAGEIROS
 É quanto transportam juntos, diariamente, os BRTs Transoeste e Transcarioca.

300 ÔNIBUS
 É o total da frota que circula nos BRTs Transoeste e Transcarioca, segundo o consórcio que opera o sistema de ônibus expressos.

R$ 2,8 BILHÕES
 Custo dos BRTs Transcarioca (R$ 1,9 bilhão) e Transoeste (R$ 900 milhões).

Rota de colisão

30/10/2014 - O Globo

O projeto de um terminal rodoviário da via expressa Transolímpica no encontro da Avenida das Américas com a Avenida Salvador Allende sofreu ajustes na semana passada, a fim de diminuir o impacto no entorno. Entre as mudanças mais significativas está a substituição de três módulos de estações pela implantação de um anel rodoviário de dois andares, o que reduzirá a largura do empreendimento e proporcionará sua conexão com o BRT Transoeste, não prevista inicialmente. Entretanto, os moradores do condomínio Barra Bali, localizado em frente à futura construção, reclamam da falta de informação e pretendem entrar com pedido de embargo das obras, até que saibam mais sobre o projeto e lhes sejam apresentados documentos como o Estudo de Impacto Ambiental.

A polêmica entre prefeitura e Barra Bali começou uma semana antes das alterações, na manhã do dia 15, quando moradores foram surpreendidos com o som das motosserras usadas por operários da obra do terminal para cortar árvores nas proximidades do condomínio, nas avenidas das Américas e Alfredo Balthazar da Silveira. Imediatamente, eles organizaram um protesto contra a remoção. À tarde, o biólogo Demetrio Castellan decidiu radicalizar: amarrou-se a um dos troncos que seria derrubado, na tentativa de evitar a ação, apesar de a Construcap, empresa contratada para executar o serviço, ter afirmado na ocasião estar de posse das licenças necessárias para o trabalho.

— Eu já havia procurado a subprefeitura e o MP da Barra para ter acesso ao projeto, sem obter retorno. No dia, o responsável me disse que aquelas árvores estavam marcadas para serem cortadas. Então me amarrei ao tronco e avisei que não sairia de lá. Aquela ação foi necessária porque eu temia algo pior. A desinformação e a falta de transparência criaram uma angústia muito grande — explicou Castellan, que conseguiu salvar a árvore.

Na semana seguinte, a Secretaria municipal de Obras (SMO) e a Subprefeitura da Barra e Jacarepaguá disseram que os cortes foram precipitados e anunciaram as mudanças no projeto. Segundo as pastas, as alterações já estavam em análise, e não foram determinadas pela manifestação.

Inicialmente, os moradores do Barra Bali ficaram satisfeitos com a promessa de ajustes, mas, após uma reunião na última segunda, com o subprefeito Alex Costa, um engenheiro da SMO e um representante da Secretaria municipal de Transportes, reclamaram de respostas vagas a suas dúvidas e decidiram ir à Justiça. — Não temos confiança na capacidade de fazerem um trabalho de qualidade. Primeiro cortaram árvores sem necessidade e depois apresentaram uma planta desenhada à mão sem informações básicas. Não havia nem marcação de onde fica o condomínio, e a maioria continua sem entender o projeto. Não podemos acreditar só no discurso, queremos garantias — diz Ursula Castellan, filha de Demetrio.

Ursula é organizadora de um abaixo-assinado on-line que pressiona pela preservação da vegetação no entorno do terminal e da área de lazer do Barra Bali, que, no projeto original, daria lugar a uma parte da construção. Segundo a SMO, o condomínio possui uma licença de uso precário, que poderia ser suspensa, dependendo do interesse público pela região.

Pelo novo projeto, a área de lazer do condomínio não será mais usada, assim como o trecho em que houve supressão de árvores. A SMO diz que as plantas eram do tipo algodoeiro, espécie exótica, e, até o final da obra, será feito o replantio, com vegetação nativa. A ação da Construcap foi considerada indevida pelo órgão, porque, mesmo antes da alteração do projeto, a quantidade de árvores a ser retirada ainda não estava definida. A empresa, afirma a SMO, será notificada.

Crescimento vertical diminui os impactos

Em busca de alternativas que diminuíssem a derrubada de árvores e melhorassem a circulação no encontro entre a Avenida das Américas e a Salvador Allende, a Secretaria municipal de Transportes (SMTR) e a Secretaria municipal de Obras (SMO), executora do trabalho, reviram o novo projeto do terminal rodoviário da Transolímpica no local. Ficou definido que será construído um anel rodoviário de dois andares, um para o BRT e outro para os demais veículos. Desta forma, evita-se a construção de três módulos horizontalmente, o que significa menos interferência nos terrenos ao redor. A capacidade de operação e o fluxo de passageiros não serão reduzidos. Pelo contrário: o terminal, que incialmente atenderia somente ao BRT Transolímpica, agora fará também conexão com o BRT Transoeste. A expectativa é que 20 mil pessoas utilizem o serviço, diariamente.

Segundo as pastas, alterações e ajustes em projetos deste porte são comuns. A nova rotarória ficará junto à Avenida das Américas, próximo à Avenida Alfredo Balthazar da Silveira. A SMO explica que os ajustes interferiram num trecho de cerca de 500 metros da obra, e a planta sempre foi baseada no Plano de Alinhamento da Prefeitura, a fim de que a intervenção ocorresse exclusivamente em área pública. O prazo de entrega do terminal é o final de março de 2016.

A SMO salienta que novas alterações no projeto ainda podem ocorrer. Mas o subprefeito da Barra e Jacarepaguá promete que será feito o possível para que haja mais comunicação e evite- se o corte de árvores.

— Na reunião de segunda-feira, todo o projeto foi apresentado concretamente; não falamos ao vento. Mas, se os moradores entrarem na Justiça porque não admitem o terminal, é um direito que eles têm, como cidadãos — diz Alex Costa, para quem houve "falta de sensibilidade" na remoção das árvores feita pela Construcap. — A subprefeitura não estava sabendo. A garantia hoje é de não haver mais supressão de árvore alguma. Se tiver, vamos comunicar à população e fazer diferente. Agora vou tentar com a Secretaria de Meio Ambiente que se plante ao máximo na mesma região, através das medidas compensatórias.

Além da construção do novo terminal, está em curso a obra de duplicação das pistas da Abelardo Bueno e da Salvador Allende, também como parte da Transolímpica. A SMO identificou a existência de 1.671 árvores no local, 16 delas mortas. Pelo traçado das intervenções, serão mantidas 489, enquanto 324 serão transplantadas e outras 842, retiradas. A previsão é que haja o plantio de 11.637 novas árvores na própria região, como compensação.

quarta-feira, 29 de outubro de 2014

SMTR anuncia novas opções de ônibus na Estação Maracanã

25/10/2014 - Prefeitura do Rio

Linhas com destino à Zona Sul atendem nova demanda de passageiros dos trens 
 
A SMTR informa que, devido a mudanças realizadas na operação dos trens da Supervia, a partir da próxima segunda-feira (27/10), as linhas 460, 461, 462 e 463 sofrerão alterações. As linhas 460 e 461, além dos serviços regulares São Cristóvão X Leblon e São Cristóvão X Ipanema, respectivamente, terão um novo serviço até a estação Maracanã, com ponto final na Avenida Radial Oeste. Os novos serviços 460 e 461 com destino à estação Maracanã não farão embarque e nem desembarque junto à estação São Cristóvão.
 
Assim teremos os seguintes serviços:
460 - São Cristóvão X Leblon
460 - Maracanã X Leblon
461 - São Cristóvão X Ipanema
461 - Maracanã X Ipanema
 
As linhas 462 e 463 continuam sendo São Cristóvão X Copacabana e farão paradas para embarque e desembarque tanto na estação São Cristóvão quanto na estação Maracanã, permanecendo seus pontos finais junto à estação São Cristóvão no lado da Quinta da Boa Vista. Para a parada destas linhas junto à estação Maracanã será criado um ponto intermediário na Avenida Radial Oeste.
 
Novos serviços:
 
Linhas 460 - Estação Maracanã - Leblon – Via Túnel Rebouças
 
De: …Avenida Oswaldo Aranha, Viaduto de São Cristovão, Rua Francisco Eugenio...
 
Para: …Avenida Oswaldo Aranha, Avenida Radial Oeste (ponto final em frente a Estação Intermodal do Maracanã), Rua Souza Dantas, Avenida Marechal Rondon, Viaduto da Mangueira, Rua Visconde de Niterói , Rua Francisco Eugenio...
 
Linha 461 -  Estação Maracanã – Ipanema – Via Túnel Rebouças
 
De: …Avenida Oswaldo Aranha, Viaduto de São Cristovão, Rua Francisco Eugenio...
Para: …Avenida Oswaldo Aranha, Avenida Radial Oeste (ponto final em frente a Estação Intermodal do Maracanã), Rua Souza Dantas, Avenida Marechal Rondon, Viaduto da Mangueira, Rua Visconde de Niterói , Rua Francisco Eugenio...
 
 
Itinerários parcialmente alterados:
 
Linha 462 - São Cristóvão/Maracanã -  Copacabana – Via Túnel Rebouças
 
De: ...Avenida Oswaldo Aranha, Viaduto de São Cristóvão, Rua Francisco Eugenio...
 
Para: ... Avenida Oswaldo Aranha, Avenida Radial Oeste, Rua Souza Dantas, Avenida Marechal Rondon, Viaduto da Mangueira, Rua Visconde de Niterói , Rua Francisco Eugenio...
 
Linha 463 – São Cristóvão/Maracanã -  Copacabana – Via Túnel Rebouças/Túnel Velho
 
De: ...Avenida Oswaldo Aranha, Viaduto de São Cristovão, Rua Francisco Eugenio...
Para: ... Avenida Oswaldo Aranha, Avenida Radial Oeste, Rua Souza Dantas, Avenida Marechal Rondon, Viaduto da Mangueira, Rua Visconde de Niterói , Rua Francisco Eugenio...

Prefeito do Rio diz que pode ajudar o governo do estado a estender metrô da Barra até o Recreio

29/10/2014 - O Globo

Pedido havia sido feito pelo governador reeleito Luiz Fernando Pezão. Paes, no entanto, evitou especificar o tipo de ajuda

POR BRUNO AMORIM

Prefeito Eduardo Paes anunciou, no Centro de Operações da prefeitura, o Plano Verão - Beth Santos / Prefeitura do Rio

RIO — O prefeito Eduardo Paes (PMDB) acenou com a possibilidade de auxiliar o governo do estado a estender o metrô da Barra até o Recreio. O pedido foi feito na segunda-feira pelo governador Luiz Fernando Pezão. Em entrevista coletiva na manhã desta terça-feira, no Centro de Operações Rio (COR), Paes evitou especificar o tipo de ajuda a ser dada.

— A prefeitura tem uma capacidade grande de investimento, tem uma condição de endividamento muito baixa, as finanças são muito organizadas. O tempo se encaixa, tem muita obra de infraestrutura acontecendo. Continuaremos ajudando. Governos, precisando da nossa ajuda, terão — disse Paes.

PREFEITO QUER PEDRO PAULO E OSORIO DE VOLTA

Na entrevista coletiva, em que foram anunciadas as medidas previstas no Plano Verão 2014/1015, Paes disse ainda que os deputados eleitos Pedro Paulo (PMDB) e Carlos Roberto Osorio (PMDB) devem voltar para a administração municipal. Para se candidatar, Pedro Paulo deixou a Casa Civil e Osorio, a pasta de Transportes.

— Adoraria que eles voltassem. Caso não voltem, eu obrigo. Aqui quem manda sou eu — disse o prefeito, em tom de brincadeira.

Pedro Paulo, ex-secretário da Casa Civil do município do Rio e braço direito do prefeito Eduardo Paes, foi eleito deputado federal pelo Rio. Ele é apontado como um dos nomes para a disputa pela prefeitura do Rio em 2016. Logo depois do resultado da eleição, ele afirmou que pretende concentrar o mandato em temas como a gestão e a eficiência do governo, além da infraestrutura.

Já Osorio garantiu lugar na Assembleia Legislativa do Rio (Alerj). O ex-secretário vinculou a votação ao trabalho que desempenhou como secretário de Conservação e, depois, de Transportes. À época da eleição, ele não deu certeza se voltaria para a prefeitura, e disse que a decisão final seria do prefeito.

terça-feira, 28 de outubro de 2014

Prefeitura anuncia mudanças nas linhas de ônibus no centro do Rio

28/10/2014 - Agência Rio

O plano de reordenamento das linhas de ônibus que circulam pela região central da cidade do Rio de Janeiro foi anunciado hoje (28) pelo secretário municipal de Transportes, Alexandre Sansão. O plano objetiva diminuir o fluxo nas vias do centro. Ao todo, 62 linhas intermunicipais e 27 municipais terão os pontos finais alterados, bem como as paradas para desembarque de passageiros. As mudanças começam a partir do dia 8 de novembro. A Avenida Presidente Vargas, uma das principais vias do centro da cidade, servirá de ponto final para algumas linhas.

Segundo o secretário, as mudanças nas linhas atendem objetivam melhorar o fluxo do trânsito na região central da cidade. Com as mudanças já feitas e as obras que estão em andamento, a secretaria entende que é preciso racionalizar as linhas com a alteração dos pontos finais, evitando que os ônibus cruzem toda a região central sem necessidade.

"O importante dessa alteração é que os pontos finais estejam bem localizados. Como a Avenida Presidente Vargas, junto à Candelária, é uma ótima localização em termos geográficos, e está no coração do centro da cidade, nós acreditamos que as pessoas estarão bem atendidas. Elas só precisam estar bem informadas sobre a mudança", disse.

Uma das principais mudanças atinge as linhas de ônibus da zona oeste da cidade. Todos os transportes convencionais municipais terão seus pontos finais na Avenida Presidente Vargas. Para o secretário, "sempre haverão aqueles que se beneficiam mais que outros, mas o objetivo dessa mudança é melhorar o trânsito e que essa mudança não sobrecarregará a localidade".

Da Agência Brasil.

FA

segunda-feira, 20 de outubro de 2014

A história da empresa Transportes Amigos Unidos

06/04/2014 - Michel Silva

No final de 2013, reproduzimos uma reportagem do jornalista Sérgio Fleury sobre as lotações apelidadas de amarelinhos pelos cariocas. A matéria foi publicada originalmente no Jornal do Brasil, dia 27/05/1977. Nesta reportagem, o intuito é resgatar a memória da empresa Transportes Amigos Unidos (TAU) que serviu durante décadas a população do Rio de Janeiro, principalmente aos moradores da Rocinha.

Em 1957, o transporte por ônibus era realizado pelos antigas e famosas "lotações", 16 sócios se reuniram para criar a Empresa de Lotação Bons Amigos. O nome foi baseado em uma fábrica de carrocerias que existia na época. No ano seguinte, a empresa passou a se chamar Transportes Amigos Unidos. Na época de sua fundação, a Amigos Unidos possuía 26 ônibus e cerca de 60 funcionários. Ficava sediada na Rua Adalberto Ferreira, no bairro do Leblon e operava a linha Gávea – Leme, que fazia dois itinerários circulares – um por Botafogo e outro por Copacabana. Nos anos 50 e início dos anos 60, a empresa tornava-se conhecida entre os usuários mais pela linha do que pelo nome. Ou seja, a Amigos Unidos era a Gávea – Leme. Os sócios, por sua vez, eram chamados de agregados. Em 1963, o então governador do Estado da Guanabara, Carlos Lacerda, decretou fim das lotações, dando início ao transporte por ônibus convencionais, os chamados agregados passaram a ser acionistas da empresa.

Em 1964 possuía aprox. 40 carros com as linhas 591 e 592, mas logo depois, a Viação Taquara (49000) repassou as linhas 545 e 555 para a TAU. Em 1967/68, a empresa possuía 58 carros, explorando as linhas 545 – 555 – 591 – 592 foi quando a empresa acabou arrematando os 40 carros da Viação Taquara com as linhas 583 e 584.

Em 1969, a empresa possuía uma frota grande para época (100 carros), com as seguintes linhas: 545 – Hotel Leblon x Rocinha; 555 – Hotel Leblon x Barra; 583 – Cosme Velho x Leblon (via Jóquei); 584 – Cosme Velho x Leblon (via Copacabana); 591 – Gávea x Leme (via Copacabana); e 592 – Gávea x Leme (via Jóquei).

Sua expansão continua nos anos 70, quando absorve parte da Transportes Acre Ltda – (16500), assumindo assim, linhas como exemplo: (Ex. 521/558). A Transportes São Silvestre (37500) assumiu a outra parte (Ex. 511). Desde então, a Amigos Unidos foi crescendo em linhas e frota.

Extinta garagem da TAU na Rocinha. Atualmente funciona um hospital público no local. (Foto: Renan Vieira)
A empresa transferiu sua sede do Leblon para a garagem do Jardim Botânico, possuindo outra garagem na Rocinha. Após protestos de vizinhos pela sua localização e com a falência da coligada Transportes Mosa, vendeu sua garagem em 2002 e transferiu sua sede administrativa para a antiga garagem da Mosa em Ramos. Após a transferência da sede para Ramos, foi construído um novo prédio para a administração na garagem da Rocinha. Com a inauguração das novas instalações na Rocinha, parte da equipe administrativa foi transferida para este local. Desde então, a empresa passou a funcionar em Ramos e na Rocinha. Cada garagem possui autonomia e administrações próprias, funcionando a garagem de Ramos como matriz e a da Rocinha como filial.
Em 1987, com a falência da Auto Viação Colúmbia, absorveu um lote de linhas ligando o Centro da cidade aos bairros de São Conrado e Barra da Tijuca. Três anos depois, com a crise da CTC-RJ em 1990, passou a operar um lote de linhas nos Centro da cidade e no bairro de Santa Teresa em pool com a Viação Verdun. Em 2004 a empresa saiu do pool.

Devido à obras do Governo Federal, a garagem da Rocinha foi trocada em permuta com o governo do estado do Rio de Janeiro pela antiga garagem de Triagem da CTC-RJ, empresa estatal em processo de liquidação.

Em julho de 2009, a empresa formou um pool com a coligada Viação Oeste Ocidental – que enfrenta grave crise financeira – na linha 397 (Largo da Carioca – Campo Grande via Bangu), em função das constantes reclamações sobre a operação da linha. Inicialmente cedendo veículos, que aos poucos foram transferidos e repintados para a Ocidental, passou a dividir o pool com as empresas Auto Viação Bangu e Transportes Campo Grande após acidente com mortes envolvendo com veículo da Ocidental na linha 397 em setembro de 2009.

A frota da empresa, de 250 ônibus distribuídos em Ramos (147 veículos) e Triagem (103 veículos), é composta principalmente por veículos adquiridos usados de outras empresas e transferidos da coligada Oeste Ocidental. Como conseqüência, apresentava uma das maiores idades médias dentre as empresas cariocas, encontrando-se em mau estado de conservação ou inoperante devido à crise financeira que se abate sobre a empresa.


Ônibus da linha 593. (Foto: Autor desconhecido)
Em março de 2009 a empresa repassou os Comil Svelto que faziam a linha Metrô Siqueira Campos x Barra da Tijuca (Expresso Barra) para Viação Oeste Ocidental, que numa tentativa de se recuperar os colocou na linha 397 Expresso (Tiradentes x Campo Grande). Em Setembro de 2009 a Viação Oeste Ocidental teve sua garagem lacrada, sendo impedida de circular por 6 dias. Quando liberada, esses mesmos carros voltaram a Amigos Unidos, sendo pintado novamente com a identidade visual da empresa e colocados em circulação com o ar condicionado desligados incialmente na linha 175 (Central x Barra da Tijuca), sendo depois transferidos de volta para a linha 397, mas ostentando identidade visual da Amigos Unidos.
De acordo com ranking elaborado pela Secretaria Municipal de Transportes, divulgado em 10 de março de 20101 , a Amigos Unidos foi considerada a quarta pior empresa de ônibus do município, com 19,93 pontos, acima do ponto de corte de 13,69

Com a licitação dos ônibus na cidade do Rio de Janeiro em 2010 a empresa foi extinta e suas linhas transferidas para os consórcios de Empresas (Internorte, Intersul, Transcarioca e Santa Cruz).

Curiosidades sobre a empresa

Durante décadas a empresa TAU criou e extinguiu linhas de ônibus. Selecionamos algumas dessas linhas.

541 e 542 eram Rocinha – Mourisco. Extintas em 1965.
545 – Rocinha x Gávea criada em 1965 e extinta em 1989.
547 – Barra da Tijuca – Hotel Leblon extinta em 1965 e recriada em 1983 com o trajeto Rocinha – Botafogo. Extinta novamente em 1992.
548 – Rocinha – Leme criada em 1984 extinta em 1987.
553 – São Conrado – Leme via Niemeyer criada em 1974 e extinta em 1987.
554 – Barra da Tijuca – Gávea criada em 1973 extinta em 1988.
555 – Cidade de Deus x Gávea (espelho da 750 e atual 550). Criada em 1965 e extinta em 1989.
556 – São Conrado x Novo Leblon (Joá, Barrinha, Ponte Velha, Av. das Américas). Criada em 1980 e extinta em 1988.

Em janeiro de 1970, circulavam apenas duas linhas de ônibus na Avenida Niemeyer: 545 (Rocinha-Hotel Leblon) e 555 (Barra da Tijuca-Hotel Leblon).

Em agosto de 1973 as seguintes linhas circulavam pela avenida Niemeyer: 521 (Vidigal-Mourisco), 522 (Vidigal-Mourisco), 545 (Rocinha-Marquês de São Vicente), 553 (Leme-São Conrado), 554 (Gávea-Barra da Tijuca), 555 (Gávea-Cidade de Deus), e 750 (Gávea-Cidade de Deus), além das linhas especiais Campo Grande, Base Aérea de Santa Cruz, e Restinga de Marambaia, ambas com ponto final no Aeroporto Santos Dumont.

via Viva Rocinha com informações do Wikipédia e historiadores.

Zona Norte do Rio terá novo sistema de vans ainda este ano

18/10/2014 - O Dia - RJ

Rio - A Zona Norte será a próxima região a ter vans regularizadas pela prefeitura, a partir de licitação. Com isso, os veículos do transporte alternativo do antigo sistema terão que deixar de circular na região. A implantação, que já tem, inclusive, os motoristas selecionados, vai acontecer até o final do ano.Mas até lá o cerco do município contra irregularidades neste setor deve ficar cada vez mais apertado.

De acordo com o coordenador especial de Transporte Alternativo Complementar, delegado Claudio Ferraz, motoristas de vans já produziram, somente até o início deste mês, cerca de R$ 2,7 milhões em multas, emitidas tanto pelo estado, quanto pela prefeitura. "O que a gente nota é um aumento da participação dos próprios motoristas, que cobram a nossa presença em várias áreas. Isso evita, por exemplo, a exploração deles por organizações criminosas", afirmou Ferraz.

O número de multas atual mostra um pequeno acréscimo na quantidade de infrações cometidas pela categoria, se comparado ao ano passado. Entre junho e dezembro de 2013, foi arrecadado R$ 1,130 milhão pelos governos com remoções, atuações e lacres no sistema de transporte alternativo.

A fiscalização tem sido tão rígida que há 141 motoristas de vans com processo na Secretaria Municipal de Transportes para perder a permissão do sistema. Uma quantidade inédita. Destes, 92 são da nova 'leva', ou seja participaram de licitação para integrar o modelo padronizado normatizado pela gestão Eduardo Paes.

As irregularidades vão desde alterar o itinerário definido para determinada linha, como circular em áreas proibidas pelo município. Houve um caso, no entanto, de um auxiliar de transporte que trabalhava sem ser registrado no cadastro da prefeitura. De acordo com a Coordenadoria de Licenciamento da Secretaria Municipal de Transportes, os processos estão em fase de defesa dos permissionários. "Eles têm até o final de novembro para recorrer. Em seguida, os processos são julgados por uma junta para, só então, serem cassados ou não", informou o órgão, em nota.

Dos 9.977 veículos que caíram na fiscalização do Transporte Complementar este ano, 5.181 (52%) foram autuados, 3.837 (38%) removidos e 959 (10%) lacrados. Os bairros onde ocorreram flagrantes de irregularidades são Campo Grande, Madureira, Jacarepaguá, Bangu, Ilha do Governador e Bonsucesso.

sexta-feira, 17 de outubro de 2014

Linhas de ônibus clandestinas operam sem repressão em vias movimentadas da capital

Em três dias, repórteres do GLOBO flagraram 23 coletivos realizando transporte ilegal de passageiros no Centro e na Zona Sul

POR SÉRGIO RAMALHO

17/10/2014 - O Globo


Ônibus pirata faz parada irregular na Avenida Chile, no Centro do Rio, para pegar passageiros. Apesar de o lugar ser bastante movimentado, já que existem linhas regulares que fazem ponto no local, os coletivos clandestinos operam sem qualquer repressão - Hudson Pontes / Agência O Globo
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RIO — Avenida República do Chile, Centro do Rio, 16 horas. Um ônibus encosta no ponto reservado a taxistas em frente a um dos acessos à estação Carioca do metrô. Na porta, um homem vestindo bermuda, camiseta, chinelos de dedo e óculos escuros anuncia, ao berros, o itinerário da linha irregular que tem como ponto final o bairro de Campo Grande, na Zona Oeste do Rio. É o início de mais uma jornada da viação pirata.

Todos os dias à tarde, o trecho de pouco mais de cem metros entre o prédio da Caixa Econômica Federal e a estação do metrô no Largo da Carioca é transformado numa espécie de rodoviária pirata, onde coletivos antigos e malconservados — alguns com multas e IPVA atrasados há sete anos — fazem o transporte de passageiros livremente, partindo com intervalos de até meia hora, sob a vista grossa de PMs e guardas municipais.

MOVIMENTO MAIOR À TARDE

O serviço irregular também é feito durante as manhãs, entre 6h e 9h, mas é a partir das 16 horas que a movimentação dos piratas fica mais intensa, inclusive, com coletivos parados em fila dupla na Avenida República do Chile. O vaivém dos piratas se prolonga até 22 horas. Repórteres do GLOBO acompanharam por três dias — de segunda à última quarta-feira — a atividade ilegal.

Nesse período, 23 coletivos foram flagrados realizando o transporte irregular de passageiros, circulando livremente pelo Centro e também pelas avenidas Vieira Souto, em Ipanema, e Atlântica e Princesa Isabel, em Copacabana. Apesar de 14 dos coletivos estarem em situação irregular, com multas e licenciamento anual atrasados, nenhum dos veículos foi abordado por patrulhas da PM ou qualquer outro tipo de fiscalização.


Coletivo pirata pega passageiros na Avenida Vieira Souto, em Ipanema: linhas ligam Zona Sul a municipios da Baixada Fluminense - Hudson Pontes / Agência O Globo

Cinco dos coletivos que faziam a ligação entre bairros da Zona Sul do Rio com os municípios de Queimados e Nova Iguaçu, na Baixada Fluminense, acumulam juntos R$ 16 mil em multas atrasadas. Três deles tinham feito o último licenciamento em 2007, conforme pesquisa realizada a partir de dados do Detran.

Na Avenida República do Chile, onde todas as tardes a movimentação dos coletivos ilegais remete a uma rodoviária pirata, com veículos parados em fila dupla, a situação não é diferente. Seis dos ônibus que fazem ponto final diariamente na região estavam com IPVA atrasado e multas acumuladas. Um deles não passa por vistoria há dez anos.

A falta de documentação e o mau estado de conservação, contudo, não afugentam os passageiros, que pagam valores até acima do praticado pelas empresas regulares: entre R$ 5 e R$ 10, neste caso quando o coletivo tem ar-condicionado. Para o usuário, o principal atrativo está na rapidez do percurso:

— O ônibus convencional custa R$ 3, mas vai parando em todos os pontos, leva mais de duas horas para chegar a Campo Grande. Isso quando não pega engarrafamento. O pirata é expresso — diz a diarista Lúcia Pereira, de 38 anos.

A justificativa usada pela moradora da Estrada do Monteiro, em Campo Grande, geralmente é repetida pelos demais usuários do transporte ilegal. Principalmente, os passageiros que recorrem aos piratas vindos da Baixada Fluminense.


Veículo pirata com destino ao município de Queimados, na Baixada Fluminense, circula livremente pela Avenida Princessa Isabel, em Copacabana - Hudson Pontes / Agência O Globo

A equipe de reportagem flagrou duas linhas irregulares em atividade, ligando o Jardim de Alah ao município de Queimados e ao bairro de Cabuçu, em Nova Iguaçu. O itinerário aparece em placas afixadas à frente dos coletivos, que circulam pela orla. Parte do percurso é feita com a porta aberta. De pé nos degraus, o cobrador anuncia aos gritos o itinerário e a tarifa: R$ 10.

'Moro em Queimados e prefiro o pirata porque pego o ônibus na esquina da minha rua e vou direto até o trabalho, em Copacabana. Sem ele, tenho que pegar um ônibus para o Centro do Rio e depois outro para a Zona Sul'
- JOSÉ CARLOS VIEIRA
Pedreiro
— Tem ônibus que aceita até vale-transporte e bilhete único, mas cobra uma taxa. Moro em Queimados e prefiro o pirata porque pego o ônibus na esquina da minha rua e vou direto até o trabalho, em Copacabana. Sem ele, tenho que pegar um ônibus para o Centro do Rio e depois outro para a Zona Sul — argumenta o pedreiro José Carlos Vieira, de 41 anos.

Para aceitar o "dinheiro eletrônico", os piratas lançam mão de uma parceria ilegal com vans que contam com validadores. Há casos ainda em que os passageiros descarregam o cartão, pagando taxa de 15%, e utilizam o serviço de transporte irregular durante um mês.

A tecnologia também serve para driblar a fiscalização. Os piratas utilizam radiotransmissores e a internet, por meio de smartphones, para trocar informações e evitar blitzes. Na tarde da última segunda-feira, ao notar que seu coletivo havia sido fotografado na Avenida Atlântica, um dos motoristas alertou os demais piratas, que passaram a circular sem exibir a placa indicando o itinerário.

De acordo com a assessoria do Departamento de Transportes Rodoviários (Detro), de janeiro até a primeira quinzena deste mês, 140 ônibus piratas que operavam irregularmente linhas intermunicipais foram apreendidos em fiscalizações na Região Metropolitana e em municípios do interior do estado. O órgão não tem uma estimativa do número de piratas em circulação no estado.

PREFEITURA DIZ QUE É CASO DE POLÍCIA

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Ainda segundo o Detro, a fiscalização dos ônibus piratas que circulam pela capital é feita pela Secretaria municipal de Transportes, ficando sob atribuição do órgão estadual apenas a repressão aos que fazem o transporte intermunicipal.

A Coordenadoria Especial de Transporte Complementar da prefeitura argumenta que tem atribuição de fiscalizar apenas as vans, mas que, eventualmente, recolhe coletivos piratas. Contudo, o órgão não tem poder para multar esses veículos.

Já a assessoria da Secretaria municipal de Transportes afirma que atua na fiscalização de ônibus regulares e se, eventualmente, localiza em suas operações coletivos piratas, estes são encaminhados à polícia, uma vez que tal ação constitui crime: "Ônibus piratas são um caso de polícia e fogem a alçadas da secretaria, que atua com base no Código Disciplinar que regula a frota regular do município".

 
 
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Em três dias, repórteres do GLOBO flagraram 23 coletivos realizando transporte ilegal de passageiros no Centro e na Zona Sul
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quinta-feira, 16 de outubro de 2014

Duque de Caxias terá BRT integrado com ciclovia e linha de trem

16/10/2014 - Extra - RJ

O governo federal liberou nesta quarta-feira R$ 1,5 milhão para o projeto de mobilidade em Caxias. O objetivo é ligar vários pontos da cidade por meio de BRT, com 41km; de ciclovias, com cerca de 120km; e da linha férrea já existente. O novo corredor de ônibus fará a ligação entre Santa Cruz da Serra e a Avenida Brasil. O convênio faz parte do PAC Mobilidade.

O projeto inicial prevê que três estações de trem da cidade (Gramacho, Corte Oito e Santa Cruz da Serra) virem modais — ou seja, se integrem a outros meios de transporte, como ônibus e bicicletas. O bairro de Gramacho também ganhará um viaduto para desafogar o trânsito.

— Queremos diminuir o tempo que o morador de Caxias gasta no tráfego. Quando a obra ficar pronta, ele chegará mais rápido ao Rio e poderá voltar para casa com facilidade. Não se constrói um viaduto na cidade há 35 anos — explicou o prefeito Alexandre Cardoso.

De acordo com ele, o projeto deve demorar 60 dias para ficar pronto e a licitação da obra deve ser realizada no início do ano que vem. O prefeito prevê que o custo total da intervenção fique por volta de R$ 295 milhões.

— O recurso virá do governo federal, mas a prefeitura precisará dar uma contrapartida de cerca de 10%. O orçamento ainda será fechado, esse valor pode mudar — disse Alexandre Cardoso: — Acredito que já conseguiremos ver algo concreto dessas obras em 2016.

O contrato de repasse de recursos do Orçamento Geral da União foi assinado ontem de manhã na Prefeitura de Caxias com a presença do ministro das Cidades, Gilberto Occhi, e do superintendente regional da Caixa Econômica Federal no Oeste do Rio, Cláudio Martins.

— Vamos apoiar Caxias com recursos federais para que a população tenha melhores condições de se movimentar entre o trabalho, a escola e a casa — afirmou Gilberto Occhi.

Baixada terá mais 1.800 imóveis do "Minha Casa Minha Vida"

O ministro Gilberto Occhi também anunciou nesta quarta-feira a construção de 900 casas do programa "Minha Casa Minha Vida" do Residencial São Bento I, em Caxias, e mais 900 do Condomínio Parque Valverde, em Nova Iguaçu.

Com investimento de cerca de R$ 84 milhões, o empreendimento de Caxias terá apartamentos com 43,54 metros quadrados (dois quartos, sala, banheiro e cozinha). O local terá ainda 36 unidades adaptadas para portadores de necessidades especiais.

Em Nova Iguaçu, a obra custará R$ 71,5 milhões e o apartamento terá o mesmo número de cômodos do de Caxias. A diferença é que o condomínio contará com uma creche, uma Unidade Básica de Saúde e um Centro de Referência e Assistência Social.

quarta-feira, 15 de outubro de 2014

321, 323 e 325 não estão mais passando no Fundão

14/10/2014 - Diário do Transporte Coletivo

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Em razão do bloco de concreto colocado na entrada do Fundão na altura do BRT, os ônibus internos, municipais e intermunicipais estão tendo que dar uma volta desnecessária pelo campus, em especial, as linhas de ônibus internos, que precisam passar pelos dois terminais, o do BRT e o da Cidade Universitária. Acredito que por essa razão, foi determinado a volta ao itinerário antigo, seguindo direto pela Linha Vermelha.

A entrada das linhas no Fundão acessando a Ponte do Saber estava beneficiando muitos estudantes que só tinham como opção o famigerado 485 para ir para a Prefeitura e Leopoldina. Hoje, dia 14/10, estão instalando uma cancela no local, no lugar do bloco de concreto e fica a esperança que as linhas voltem a circular pelo Fundão. O trecho a seguir foi retirado do site da Prefeitura da UFRJ:

A primeira semana de funcionamento do sistema BRT na Cidade Universitária dividiu as opiniões entre os usuários, com muitos elogios para a nova integração e numerosas críticas ao transporte interno da universidade: ônibus em péssimo estado de conservação, morosidade no deslocamento e ainda poucos veículos para atender a demanda. A conta coube à Prefeitura Universitária, que passou a ser alvo de constantes reclamações. A boa notícia é que a partir de segunda-feira, dia 13, o jogo começa a virar, com mudanças de itinerário para atender a comunidade universitária.

De acordo com o prefeito da UFRJ, Ivan Carmo, a concessionária do Sistema BRT e a Secretaria Municipal de Transportes (SMTR) deram um prazo muito curto para a adaptação ao avisar que o serviço começaria a operar em três dias. "Nós contávamos com obras de adaptação na Cidade Universitária que não foram realizadas pela Transcarioca. Além disso, estamos em um processo de substituição de empresa que opera o sistema de transporte interno", revelou ele.

A partir do dia 3 de novembro, uma nova empresa passará a circular no campus da Cidade Universitária, mas enquanto isso não acontece a Prefeitura Universitária fará remanejamentos na frota. "A concessionária já recebeu diversas penalidades. Pelo contrato, eles deveriam ter 13 veículos atendendo aos usuários de seis em seis minutos. Hoje, apenas nove estão operando. Com o aumento do trajeto, o intervalo também cresceu. Vamos remanejar a frota que está em operação, priorizando as viagens mais curtas entre o Terminal BRT e a Coppead, para reduzir o tempo de viagem e de espera", anunciou o prefeito.

Segundo Ivan Carmo, alguns veículos ainda continuarão saindo do Terminal do BRT Aroldo Melodia, seguindo pela Rua Luiz Renato Caldas e passando duas vezes pelo Hospital Universitário Clementino Fraga Filho (HUCFF). Porém, a prioridade será para os ônibus que, ao entrarem na Avenida Carlos Chagas, façam paradas apenas nos pontos em frente ao Centro de Ciências da Saúde (CCS), à Praça Edson Abdalla Saad e próximo da Prefeitura Universitária, seguindo depois pela Avenida Horário Macedo.

A previsão da Prefeitura Universitária é ter instalada, já na próxima semana, a cancela que restringirá o acesso apenas dos ônibus internos pela Rua Professor Paulo Rocco. "Estamos estudando permitir também a passagem dos ônibus que saem da Ilha do Governador em direção ao Centro, passando pela Ponte do Saber. É uma maneira de aumentar a oferta para quem faz baldeação no Centro para se deslocar para outros bairros, como a Tijuca", disse o prefeito da UFRJ.

Além das mudanças no deslocamento interno, Ivan Carmo está em contato com a SMTR e a CET-Rio para que o ingresso pela ponte velha do Galeão à Cidade Universitária não seja restrito apenas aos ônibus alimentadores. "Nós sabemos que grande parte do fluxo de carros pode ser reduzida na Avenida Brigadeiro Trompowsky se eles flexibilizarem o acesso também de veículos de passeio. Além disso, as pessoas já estavam acostumadas a fazer esse trajeto, e reeducá-las é muito mais difícil", concluiu.

Não sei que "estudos" estão sendo feitos, já que é óbvia a necessidade da entrada dessas linhas no Fundão e também das linhas intermunicipais (410T São João x Barra, 420T Nilópolis x Barra e 415T Barra x Caxias), então torço para que não seja só uma mudança para os ônibus internos, mas também para os externos, inclusive intermunicipais. Eis uma foto (infelizmente, ficou desfocada) da obra da cancela.

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Rio Ônibus alerta para prejuízos causados por atos de vandalism

14/10/2014 - Agência Brasil

O sindicato que representa os quatro consórcios de empresas que operam no sistema de transporte do Rio de Janeiro (Rio Ônibus) apresentou levantamento revelando alto crescimento no número de ataques a ônibus na capital em 2014. Desde o início do ano, 47 veículos foram incendiados, contra seis registrados em 2013. De acordo com o sindicato, os estragos causados por vândalos totalizam prejuízos de R$ 16 milhões.

Supervisor de comunicação da Viação Nossa Senhora de Lourdes, João Arthur Valente explicou que as empresas não são ressarcidas pelos prejuízos. “Não recebemos nada do estado. O seguro também não cobre esse tipo de situação. Temos de arcar com tudo. Por isso, quando a empresa tem condição, a reposição dos ônibus demora de três a seis meses", salientou.

Para Valente, é difícil para a população ficar sem os ônibus. "Cada um transporta, em média, 400 passageiros por dia. Então, até ser reposto, ele deixa de transportar 70 mil passageiros. É um prejuízo incalculável para a empresa e para os passageiros”. O Rio Ônibus estima que, se todos os 47 ônibus estivessem circulando, mais de 3 milhões de lugares seriam criados no período.

Vítima de cinco ataques a ônibus desde agosto do ano passado, a viação Nossa Senhora de Lourdes, que opera na região dos complexos do Alemão e da Penha, decidiu reverter os atos de violência em uma oportunidade para investir em educação e treinamento. A empresa reaproveitou os chassis de três ônibus para ações de capacitação de seus funcionários.

Um deles é utilizado para orientar motoristas e cobradores para situações do dia a dia. O veículo conta com um simulador de panes, adaptado em um chassi recuperado. Casos reais são simulados para aperfeiçoar o treinamento, como defeitos no sistema de freios, transmissão e motor e o uso do validador de cartões eletrônicos e do elevador para deficientes físicos. Mais dois veículos receberam novas carrocerias e, oportunamente, também serão utilizados para treinamento.

Transcarioca: Estação em Madureira começa a operação para o semi-direto

13/10/2014 - O Dia

Inauguração permite, no trajeto Galeão - Alvorada, uma nova integração do BRT com os trens da SuperVia no bairro

O DIA

Rio - Depois de todas as estações inauguradas, a Estação Madureira / Manaceia passa a ser parada da linha do BRT Transcarioca Semi-Direto, Alvorada-Galeão, a partir desta segunda-feira (dia 13). Assim, tornou-se mais um trajeto do Transcarioca que estará integrado aos trens da Supervia. O serviço conta com intervalo de 20 minutos e a linha opera 24 horas.


Galeão - Alvorada passa a contar com estação em Madureira, com integração com a SuperVia
Foto:  Osvaldo Praddo / Agência O Dia

Além da integração com o trem, o semi-direto já possui ligação com o metrô, em Vicente de Carvalho, e outras três estações nos dois terminais do Aeroporto Galeão e Terminal Alvorada.

Confira o horário de funcionamento das demais linhas do Transcarioca:

Fundão - Alvorada (Expresso): ­ Horário de funcionamento: das 5h às 23h

Estações: Terminal Alvorada, Rio 2, Santa Efigênia, Taquara, Tanque, Praça Seca, Campinho, Madureira/Manaceia (integração com o trem), Mercadão, Vicente de Carvalho (integração com Metrô), Penha, Santa Luzia e Fundão.

Fundão - Alvorada (Parador): ­ Horário de funcionamento: das 23h às 5h

Estações: Terminal Alvorada, Lourenço Jorge, Aeroporto Jacarepaguá, Via Parque, Centro Metropolitano, Hospital Sarah, Rio2, Pedro Correia, Curicica, Praça do Bandolim, Arroio Pavuna, Vila Sapê, Recanto das Palmeiras, Divina Providência, Merck, André Rocha, Taquara, Aracy Cabral e Tanque, Ipase, Praça Seca, Capitão Menezes, Pinto Teles, Campinho, Madureira Manaceia, Mercadão, Otaviano, Vila Queiroz, Vaz Lobo, Marambaia, Vicente de Carvalho (integração com Metrô), Vila Kosmos, Pedro Taques, Praça do Carmo, Guaporé, Pastor José Santos e Penha.

Madureira – Penha (Parador) – Horário de funcionamento: 5h às 23h

Estações: Penha, Pastor José Santos, Guaporé, Praça do Carmo, Pedro Taques, Vila Kosmos, Vicente de Carvalho (integração com Metrô), Marambaia, Vaz Lobo, Vila Queiroz, Otaviano, Mercadão e Madureira Manaceia.

Madureira - Alvorada (Parador) - Horário de funcionamento: 5h às 23h

Estações: Terminal Alvorada, Lourenço Jorge, Aeroporto Jacarepaguá, Via Parque, Centro Metropolitano, Hospital Sarah, Rio2, Pedro Correia, Curicica, Praça do Bandolim, Arroio Pavuna, Vila Sapê, Recanto das Palmeiras, Divina Providência, Merck, André Rocha, Taquara, Aracy Cabral e Tanque, Ipase, Praça Seca, Capitão Menezes, Pinto Teles, Campinho e Terminal Paulo da Portela, em Madureira (integração com o trem).

Madureira - Alvorada (Expresso) - Horário de funcionamento: das 5h às 23h, de segunda a sábado

Estações: Terminal Alvorada, Rio 2, Santa Efigênia, Taquara, Tanque, Praça Seca, e Terminal Paulo da Portela, em Madureira (integração com o trem).

Galeão - Penha (Parador) - Horário de funcionamento: das 5h às 23h

Estações: Penha (I e II), Ibiapina, Olaria (Cacique de Ramos), Cardoso de Moraes(Viúva Garcia), Santa Luzia, Maré, Fundão, Galeão - Tom Jobim 2 e Galeão - Tom Jobim 1.

segunda-feira, 13 de outubro de 2014

Wi-Fi começa a chegar aos ônibus na Região Metropolitana do Rio de Janeiro

10/10/2014 - http://riodejaneiro.ig.com.br/

Cada vez mais comum em cafés, bares, livrarias e restaurantes, as redes Wi-Fi começam a chegar aos ônibus do Grande Rio. Pelo menos dez linhas na Região Metropolitana já têm veículos oferecendo o sinal para os passageiros, que usam os smartphones para lazer ou para adiantar o trabalho enquanto estão no trânsito.

É o caso do estudante de Medicina André Alves, de 22 anos. No frescão da linha 492 (Vila de Cava/Nova Iguaçu - Central), muitas vezes, ele vai adiantando os trabalhos da faculdade. "Uso mais para ver email, mas às vezes termino um trabalho. É muito útil", contou.

O auxiliar de mecânico Diogo Nazário, de 22 anos, aproveita a internet sem fio no ônibus 490 (Miguel Couto/Nova Iguaçu - Central) para passar o tempo. "Acesso Facebook para distrair um pouco quando estamos no engarrafamento", contou. Tanto a 490 quanto a 492 ainda não têm todos os veículos das linhas com o dispositivo de internet.

A pioneira a oferecer o serviço foi a linha 541, da Viação São José, que faz o trajeto Pavuna - Nova Iguaçu e começou a implantar o sistema em janeiro. Agora, toda a frota da linha já oferece o serviço. Outra rota da mesma empresa, a 561 (Santa Rita - Pavuna) já conta com o sistema em parte da frota.

Ainda em Nova Iguaçu, as linhas 133, para a Central, e 540, para Mariópolis, da Viação Nossa Senhora da Penha, disponibilizam internet sem fio em todos os carros. Em Queimados, a 155-I (Nova Iguaçu) e linha da Linave para Vilar dos Teles também têm o aparato. As rotas convencionais 425 (Queimados - Barra) e 400 (Belford Roxo - Barra) , da Transportadora Tinguá, também oferecem Wi-Fi.

No Rio, a linha 2343 (Ribeira - Castelo), da Viação Ideal, tem alguns veículos com internet, assim como nos veículos da Premium Auto Ônibus. A rede gratuita também é disponibilizada nas duas estações do BRT no Aeroporto Internacional.

Outra novidade tecnológica nos ônibus são os carregadores de celular ou de notebooks, que os frescões das linhas 2329 e 2333, do Recreio para o Centro, começaram a oferecer.

domingo, 12 de outubro de 2014

BRT Alvorada-Galeão Semi-Direto vai integrar com trens na Estação Madureira-Manaceia

11/10/2014 - Agência Rio

Da Redação

A Prefeitura do Rio, por meio da Secretaria Municipal de Transportes e do Consórcio BRT, informa que, a partir da prpóxima segunda-feira (13), o Serviço Alvorada-Galeão (Semi-Direto) passa a fazer parada na Estação Madureira/Manaceia, com integração aos trens da Supervia. Os intervalos serão de 20 minutos.

O Transcarioca liga a Barra da Tijuca à Ilha do Governador (Aeroporto do Galeão) e é o primeiro corredor de alta capacidade no sentido transversal da cidade. O tempo de viagem por ônibus no trecho já reduziu em 60%. São 39 quilômetros de extensão, com 10 viadutos (sendo um estaiado), nove pontes (duas estaiadas), três mergulhões, 47 estações e cinco terminais, passando por 27 bairros como Curicica, Taquara, Tanque, Praça Seca, Campinho, Madureira, Vaz Lobo, Vicente de Carvalho, Vila da Penha, Penha, Olaria e Ramos.

HORÁRIO DE FUNCIONAMENTO DO BRT TRANSCARIOCA

Alvorada - Galeão (Semi-direto) - Horário de funcionamento: 24h

Estações: Terminal Alvorada, Madureira/Manaceia (integração com o trem), Vicente de Carvalho (Integração com o Metrô), Galeão - Tom Jobim 2 e Galeão - Tom Jobim 1.

Fundão - Alvorada (Expresso): Horário de funcionamento: das 5h às 23h

Estações: Terminal Alvorada, Rio 2, Santa Efigênia, Taquara, Tanque, Praça Seca, Campinho, Madureira/Manaceia (integração com o trem), Mercadão, Vicente de Carvalho (integração com Metrô), Penha, Santa Luzia e Fundão.

Fundão - Alvorada (Parador): Horário de funcionamento: das 23h às 5h

Estações: Terminal Alvorada, Lourenço Jorge, Aeroporto Jacarepaguá, Via Parque, Centro Metropolitano, Hospital Sarah, Rio2, Pedro Correia, Curicica, Praça do Bandolim, Arroio Pavuna, Vila Sapê, Recanto das Palmeiras, Divina Providência, Merck, André Rocha, Taquara, Aracy Cabral e Tanque, Ipase, Praça Seca, Capitão Menezes, Pinto Teles, Campinho, Madureira Manaceia, Mercadão, Otaviano, Vila Queiroz, Vaz Lobo, Marambaia, Vicente de Carvalho (integração com Metrô), Vila Kosmos, Pedro Taques, Praça do Carmo, Guaporé, Pastor José Santos e Penha.

Madureira – Penha (Parador) – Horário de funcionamento: 5h às 23h

Estações: Penha, Pastor José Santos, Guaporé, Praça do Carmo, Pedro Taques, Vila Kosmos, Vicente de Carvalho (integração com Metrô), Marambaia, Vaz Lobo, Vila Queiroz, Otaviano, Mercadão e Madureira Manaceia.

Madureira - Alvorada (Parador) - Horário de funcionamento: 5h às 23h

Estações: Terminal Alvorada, Lourenço Jorge, Aeroporto Jacarepaguá, Via Parque, Centro Metropolitano, Hospital Sarah, Rio2, Pedro Correia, Curicica, Praça do Bandolim, Arroio Pavuna, Vila Sapê, Recanto das Palmeiras, Divina Providência, Merck, André Rocha, Taquara, Aracy Cabral e Tanque, Ipase, Praça Seca, Capitão Menezes, Pinto Teles, Campinho e Terminal Paulo da Portela, em Madureira (integração com o trem).

Madureira - Alvorada (Expresso) - Horário de funcionamento: das 5h às 23h, de segunda a sábado

Estações: Terminal Alvorada, Rio 2, Santa Efigênia, Taquara, Tanque, Praça Seca, e Terminal Paulo da Portela, em Madureira (integração com o trem).

Galeão - Penha (Parador) - Horário de funcionamento: das 5h às 23h

Estações: Penha (I e II), Ibiapina, Olaria (Cacique de Ramos), Cardoso de Moraes (Viúva Garcia), Santa Luzia, Maré, Fundão, Galeão - Tom Jobim 2 e Galeão - Tom Jobim 1.

MS

sexta-feira, 10 de outubro de 2014

Marcopolo investe em sistemas modernos para atender o setor de transporte público

10/10/2014 - Revista Mais Diesel

Desenvolvidos para aplicação nos modernos sistemas de transporte coletivo em grandes centros urbanos, os ônibus Marcopolo Torino, Viale BRT e Viale BRS, são os mais avançados modelos já fabricados no Brasil. Concebidos com inéditos conceitos de design, ergonomia, conforto, segurança, eficiência e uma gama completa de versões (convencional, articulada e biarticulada), possuem capacidade para transportar até 270 passageiros.

Segundo Paulo Corso, diretor de operações comerciais da Marcopolo, os ônibus foram projetados para os diferentes sistemas BRT brasileiros. "Nossos modelos estão operando em diversas cidades, como no Transcarioca e no TransOeste, do Rio de Janeiro; no Move, em Belo Horizonte, e no Via Livre, em Recife, entre outros. Seria muito bom se todas as médias e grandes cidades brasileiras adotassem o sistema e vissem os importantes benefícios e vantagens que proporciona para os cidadãos e, sobretudo, para a mobilidade urbana", destaca o executivo.

Os ônibus Marcopolo têm desenho moderno e exclusivos conjuntos ópticos dianteiro e traseiro em LEDs, que garantem melhor iluminação e reforçam a identidade da marca. Primeiro ônibus urbano do mercado brasileiro a contar com Daytime Running Light, dispositivo de acendimento automático das luzes de posição durante o dia, os modelos Viale BRT e BRS inovam nos conceitos de ocupação de espaço, segurança e de ergonomia. A maior largura interna, associada à configuração das poltronas, proporciona ampla área livre e facilita a circulação dos passageiros, tornando a viagem mais cômoda e confortável. Com maior altura interna, permite a inclusão de eficientes dutos de ar, alto-falantes e espaço para propaganda nas laterais superiores.

"Pensando na diversidade e nas características de cada município brasileiro, a Marcopolo desenvolveu o Viale com diferentes configurações e capacidades de passageiros, acessibilidade e altura da plataforma. O Viale BRT biarticulado é o maior já feito no Brasil, com 28 metros de comprimento e capacidade para 270 passageiros, 50% a mais do que os modelos convencionais utilizados até agora do sistema BRT da cidade carioca. O veículo é equipado com vidros colados, sistemas de ar-condicionado e de GPS e gravações sonoras para informar as paradas aos usuários.", explica Paulo Corso, diretor de operações comerciais mercado interno.

Novo Torino, o modelo mais vendido do Brasil há 30 anos

Com capacidade para acomodar até 47 passageiros sentados, mais condutor e cobrador, o Torino foi desenvolvido para ser montado sobre os principais chassis do mercado. Será oferecido inicialmente apenas com opção de motor dianteiro e, de acordo com o modelo de chassi, pode ter comprimento total de 13.280 mm, altura de 3.285 mm (com sistema de ar-condicionado no teto) e largura de 2.545 mm.

O novo do Torino inova pelo design contemporâneo, com novos conjuntos ópticos traseiro e frontal que incluem luz diurna e, pela tecnologia aplicada a favor da funcionalidade, com sistema multiplex redesenhado, painel de instrumentos com tela colorida de LCD de 3,5 polegadas e sistema de ar-condicionado opcional. O modelo foi concebido para oferecer conforto e segurança para os passageiros, menores custos operacional e de manutenção, além de mais ergonomia e praticidade para motorista e cobrador. Os para-choques dianteiro e traseiro, em três partes, possuem novo material que absorve melhor os impactos. O assoalho, dividido em painéis removíveis, facilita a manutenção e a reparação. No caso do piso, os serviços podem ser realizados sem a necessidade de remoção das poltronas.

Internamente, o Torino oferece melhorias na posição da poltrona e dos comandos do motorista que garantem fácil alcance aos instrumentos e propiciam operação confortável e segura. Merecem destaques o novo painel de instrumentos, com display LCD colorido de 3,5" de alta resistência e com acionamento touchscreen (toque na tela), e o sistema multiplex redesenhado para atender necessidades crescentes do transporte urbano em eletrônica embarcada.

Para proporcionar mais ergonomia, os postos de trabalho do novo Torino são mais espaçosos. O veículo oferece mais conforto térmico e acústico, com insuflador para o motorista e o cobrador e novo janelão tem mais eficiente captação de ar. A posição do motorista foi redesenhada e dispõe de ampla área para o painel de controle, além de console com porta-objetos.

Para os passageiros, o conforto também foi ampliado, com maior largura interna, que beneficia a circulação, e iluminação interna em LEDs. As poltronas City ficaram mais ergonômicas e contam com novos apoios de cabeça, que facilitam a movimentação dos ocupantes, além de nova decoração. A moderna família de poltronas também dispõe da opção de encosto alto. Outra inovação é o sistema de campainha com acionamento de chamada de parada por botão (sem fio).

quinta-feira, 9 de outubro de 2014

Ônibus voltam a circular na Rua Visconde de Pirajá, em Ipanema

06/10/2014 - O Dia

Trechos da via estavam interditados para as obras da Linha 4 do metrô desde março deste ano. BRS volta a funcionar

Rio - A Rua Visconde de Pirajá, em Ipanema, voltará a receber o tráfego de veículos, a partir do próximo sábado, após o término dos serviços de tratamento do subsolo feitos para as obras da Linha 4 do Metrô, que ligará o bairro da Zona Sul à Barra da Tijuca, na Zona Oeste. Os trechos da via, entre a Avenida Henrique Dumont e a Rua Maria Quitéria, estavam interditados desde março deste ano.

Com a liberação da via, as linhas de ônibus, que foram transferidas para a Avenida Vieira Souto, retornarão aos seus itinerários de origem, pela Rua Visconde de Pirajá. Os coletivos que já circulavam pela orla de Ipanema antes de março continuarão com seus itinerários inalterados.

Com o retorno dos coletivos à Rua Visconde de Pirajá, o corredor para ônibus, o BRS, também voltará a funcionar. Sendo assim, veículos de passeio e táxis sem passageiros não poderão circular na faixa exclusiva em dias úteis, das 6h às 21h, e aos sábados, das 6h às 14h.

A localização dos pontos do BRS permanecerá a mesma de antes do início das obras da Linha 4 do metrô: BRS1 e BRS3, nas ruas Aníbal de Mendonça, Maria Quitéria, Vinícius de Moraes, Jangadeiros e Conselheiro Lafaiete; e BRS2 nas ruas Garcia D'Ávila, Joana Angélica, Farme de Amoedo, Bulhões de Carvalho e Raul Pompéia.

Os ônibus do "Metrô Na Superfície" que fazem o trajeto Gávea–General Osório também voltarão a trafegar pela Rua Visconde de Pirajá, a partir da Avenida Henrique Dumont. Com isso, serão reativadas duas estações do serviço (Aníbal de Mendonça e Nossa Senhora da Paz), na altura dos números 577 e 431 da Rua Visconde de Pirajá. Orientadores de tráfego e equipes de informação atuarão, a partir deste sábado, para auxiliar motoristas e passageiros.

Ônibus que voltam a circular na Visconde de Pirajá

Voltam a circular nos pontos BRS de Ipanema na Rua Visconde de Pirajá, deixando de trafegar pela Avenida Vieira Souto, as seguintes linhas: 
- BRS1 - 123, 124, 132, 154, 155, 161, 177, 2015, 2017. 
- BRS2 - 128, 130, 413, 415, 426, 432, 433, 434, 435, 443, 461, 464, 474, 503, 511, 539, 569, 573, 583. 
- BRS3 - 314, 354, 402, 404, 525.

Continuarão circulando pela orla de Ipanema: 
- 318, 332, 360, 382, 535, 557, 2018, 2115, 2329, 2333, 2334, 
2335, 2337, 2338.

Linhas da Praça General Osório sem alteração de trajeto: 
- BRS1 - 125 
- BRS3 - 456, 457, 483, 485, 486 
I - 740D, 741D, 2740D

Pontos de ônibus

Quatro pontos da Avenida Vieira Souto serão mantidos: Aníbal de Mendonça (posto 10), Maria Quitéria, Vinicius de Moraes (posto 9), Joaquim Nabuco (posto 8). Também será mantido o ponto de ônibus da na Rua Francisco Otaviano (Parque Garota de Ipanema).

Três pontos na Avenida Vieira Souto serão desativados: Garcia D'Ávila, Joana Angélica, Farme de Amoedo. Também será desativado um ponto na Avenida Nossa Senhora de Copacabana (BRS 2 - Júlio de Castilhos).

A obra

Os serviços de tratamento do subsolo foram finalizados em setembro, três meses antes do previsto pelo Governo do Estado do Rio e sete meses após o início das obras. Para a liberação da rua, o Consórcio Linha 4 Sul, responsável pela implantação da Linha 4 do metrô entre Ipanema e Gávea, afirma que fez a recuperação do asfalto, ajustes de calçada, pintura na pista e instalação de sinalização vertical.

Ônibus do BRT é depredado na estação Recreio Shopping, na Zona Oeste

Os passageiros foram transferidos para outro veículo. Apesar da confusão, a circulação não foi afetada

POR ISABELLA ARARIPE

09/10/2014 - O Globo

RIO — Um ônibus do BRT Transoeste foi depredado na estação Recreio Shopping, na Avenida das Américas, Zona Oeste do Rio, na manhã desta quinta-feira. De acordo com a assessoria do sistema BRT, pessoas que estavam do lado de fora da estação tentaram invadir o ônibus através da porta de emergência do veículo.

Ainda de acordo com a concessionária, quando o motorista foi fechar a porta para seguir viagem, essas pessoas impediram que o veículo saísse. O ônibus foi danificado e teve que ser retirado de circulação. Os passageiros foram transferidos para outro veículo. Apesar da confusão, a circulação não foi afetada.

quarta-feira, 8 de outubro de 2014

BRT Transcarioca provoca engarrafamento nas transversais

08/10/2014 - Extra - RJ

Com objetivo de agilizar as viagens de ônibus, o BRT Transcarioca acabou apresentando um efeito colateral para motoristas de carros, taxistas e outros coletivos: os engarrafamentos. O tráfego nas ruas transversais à pista do ônibus articulado é motivo de queixa, principalmente de quem precisa passar por elas nos horários de pico. A informação chegou pelo WhatsApp do EXTRA (21 996441263 ou 9980999520).

— Como o BRT tem um tempo a cumprir e foram inauguradas mais estações, eles ampliam o sinal verde para o BRT. Com isso, há um acúmulo de veículos nas vias principais. Quando o sinal abre, o fluxo das vias secundárias fica sobrecarregado — reclamou o taxista José Antônio Espasandin, de 49 anos, que chegou a registrar o nó no trânsito no cruzamento das avenidas Meriti e Vicente de Carvalho.

Na Rua Plínio de Oliveira, na Penha, o sinal chega a ficar vermelho durante quatro minutos. E os motoristas têm apenas 20 segundos para atravessar ou entrar na Avenida Brás de Pina.

— Antes do BRT, o sinal era mais regular — afirmou o motorista de ônibus André Ferraz, de 43 anos.

Na Rua Jacarau, na Penha Circular, no sinal que dá acesso à Avenida Brás de Pina, o motorista Alexandre Justo reclamava:

— Onde tem BRT acontece isso. Dão preferência ao corredor em detrimento dos outros veículos — afirmou.

Em Vaz Lobo, o congestionamento depois das 17h é na Rua Marambaia.

— A fila de carros vai até Irajá. Tinha que ter guardas para organizar o trânsito nesse horário — sugeriu o motorista Luiz Cláudio Áreas Rodrigues, de 41 anos.

A CET-Rio informou que o tempo de espera nas vias transversais é variável, não excedendo 100 segundos. O órgão afirmou que monitora e efetua alterações nos tempos dos sinais sempre que necessário. E que está em fase de calibragem o sistema adaptativo, que irá regular o tempo das transversais conforme a demanda.

Os pontos críticos

= Ruas Jacarau e Plínio de Oliveira, no acesso à Avenida Brás de Pina, na Penha.

= Rua Marambaia, no acesso à Avenida Vicente de Carvalho.

= Avenida Meriti, no acesso à Avenida Vicente de Carvalho.

= Viaduto que dá acesso à Rua Rua Uranos, em Ramos.

 

segunda-feira, 6 de outubro de 2014

33 linhas de ônibus voltam a circular pelo corredor BRS da Visconde de Pirajá

06/10/2014 - Agência Rio

A partir do próximo sábado (11/10), as linhas de ônibus transferidas para a Avenida Vieira Souto, em Ipanema, retornarão aos seus itinerários de origem, pela Rua Visconde de Pirajá, com o final das obras de expansão do Metrô Rio (Linha 4). As linhas que já circulavam pela Vieira Souto, antes de março passado, permanecerão com seus itinerários inalterados, pela Avenida Vieira Souto. Outras seis linhas do sistema municipal e três intermunicipais que não tiveram alteração de trajeto continuarão na Praça General Osório.


Com a reorganização de linhas, a Secretaria Municipal de Transportes desativou três pontos na Avenida Vieira Souto, localizados nas ruas Garcia D'Ávila, Joana Angélica, Farme de Amoedo e mais um ponto na Avenida Nossa Senhora de Copacabana, BRS 2 – Júlio de Castilhos. Ficaram mantidos os outros quatro pontos de ônibus ao longo da avenida. São eles: Aníbal de Mendonça (altura do Posto 10), Maria Quitéria, Vinícius de Moraes ( Posto 9), Joaquim Nabuco ( Posto 8) e um ponto na Rua Francisco Otaviano, na altura do Parque Garota de Ipanema.


A localização dos pontos de ônibus do BRS Ipanema - Rua Visconde de Pirajá não foram deslocados. Permanecerão nos mesmos locais em que estavam antes da obra do metrô:
BRS 1,3: ruas Aníbal de Mendonça, Maria Quitéria, Vinícius de Moraes, Jangadeiros e Conselheiro Lafaiete.
BRS 2: ruas Garcia D'Ávila, Joana Angélica, Farme de Amoedo, Bulhões de Carvalho e Raul Pompéia.
Metrô na Superfície (General Osório x Gávea): ruas Aníbal de Mendonça e Vinícius de Moraes.


Aos domingos e feriados, nos horários de funcionamento da área de lazer, na orla, os ônibus com os itinerários modificados deverão circular pela Rua Visconde de Pirajá. Já as linhas que não tiveram itinerários alterados, devem utilizar a pista da Vieira Souto junto às edificações.

Folhetos informativos com mapas indicando os pontos e trajetos das linhas de ônibus já estão sendo distribuídos à população. Operadores de tráfego da CET-Rio, com o apoio da Guarda Municipal, atuarão na área das mudanças.


Confira abaixo as linhas que voltarão a circular pelo BRS Ipanema, na Rua Visconde de Pirajá:

BRS 1
123 (Jardim de Alah x Praça Mauá, circular)
124 (Jardim Botânico-Horto x Central, via Copacabana)
132 (Central x Leblon, via Aterro do Flamengo)
154 (Central x Ipanema)
155 (Central x Ipanema, via Túnel Santa Bárbara)
161 (Lapa x Leblon, via Jóquei, circular)
177 (São Conrado x Central, circular)
2015 ( Castelo x Leblon, circular)
2017 ( Rodoviária x Leblon, circular)

BRS 2
128 (Rodoviária x Leblon - via Copacabana, circular)
130 (Praça XV x Leblon, circular)
413 (Muda x Jardim de Alah,via Aterro do Flamengo)
415 (Usina x Leblon, circular)
426 ( Usina x Jardim de Alah,via Túnel Santa Bárbara)
432 (Vila Isabel x Leblon,via Túnel Santa Bárbara)
433 (Vila Isabel x Gávea,via Copacabana)
434 (Grajaú x Gávea)
435 (Grajaú x Gávea,via Túnel Santa Bárbara)
443 (Maré x Leblon - via Central, circular)
461 (São Cristóvão x Ipanema - via Túnel Rebouças, circular)
464 (Maracanã x Leblon)
474 (Jacaré x Jardim de Alah)
503 (Alto Leblon x Ipanema, circular)
511 (Urca x Leblon) - via Jóquei, circular)
539 (Rocinha x Leme, via Estrada da Gávea/Copacabana, circular)
569 (Largo do Machado x Leblon - via Jóquei, circular)
573 (Glória x Leblon - via Jóquei, circular)
583 (Cosme Velho x Leblon, via Jóquei, circular).

BRS 3
314 (Central x Recreio dos Bandeirantes - via Copacabana/Avenida das Américas)
354 (Cidade de Deus x Praça XV)
402 (Engenho da Rainha x Gávea)
404 (Cordovil x Leblon - via Avenida Brasil, circular)
525 (General Osório x Alvorada).
Metrô na Superfície ( General Osório x Gávea)

Linhas que continuarão a circular pela Avenida Vieira Souto, sem alteração de itinerários:

318 (Barra Sul x Central)
332 (Castelo x Taquara)
360 (Carioca x Recreio dos Bandeirantes)
382 (Carioca x Piabas, via Benvindo de Novaes)
535 (Alvorada x Leme,via Avenida Niemeyer/Copacabana)
557 (Rio das Pedras x Copacabana, circular)
2018 (Aeroporto Internacional do RJ x Alvorada)
2115 (Pechincha x Castelo,via Itanhangá)
2329 (Recreio x Castelo,via Avenida Sernambetiba)
2333 (Recreio x Castelo,via Avenida das Américas)
2334 (Campo Grande x Castelo,via Estrada da Ilha e Barra da Tijuca)
2335 (Santa Cruz x Castelo,via Barra da Tijuca)
2337 (Santa Cruz x Castelo,via Sepetiba)
2338 (Campo Grande x Castelo, via Estrada do Magarça).

Linhas da Praça General Osório que não terão alteração de trajeto:

BRS 1
125 (Central x General Osório,circular)

BRS 3
456 (Norte Shopping x General Osório,via Túnel Santa Bárbara)
457 (Abolição x General Osório,via Túnel Santa Bárbara,circular)
483 (Penha x Copacabana - via Túnel Santa Bárbara, circular)
485 (Penha x General Osório,via Túnel Santa Bárbara)
486 (General Osório x Fundão, circular) e
Intermunicipais do BRS 1, que fazem o trajeto Charitas x Ipanema: 740D,741D e 2740D

Até o fim do ano, Transcarioca transportará 500 mil pessoas

05/10/2014 - O Globo

RIO - O Terminal Aroldo Melodia, na Ilha do Fundão, e outras cinco estações do BRT Transcarioca foram inaugurados na manhã deste sábado. O prefeito Eduardo Paes embarcou numa das viagens que partiu do Fundão e seguiu até Vicente de Carvalho. Segundo ele, 500 mil pessoas devem utilizar o sistema até o fim do ano. A abertura era aguardada ansiosamente por alunos da UFRJ, cujo campus fica na região. Com o serviço, eles esperam reduzir o tempo gasto em seus deslocamentos. Além do Aroldo Melodia, foram abertas as paradas de Ibiapina, Olaria (Cacique de Ramos), Cardoso de Moraes (Viúva Garcia), Santa Luzia e Maré, permitindo a operação completa do corredor expresso de ônibus.

— A inauguração significa a mudança da vida de muitas pessoas na cidade. Antes mesmo da conclusão do corredor, havia relatos de pessoas que ganhavam até três horas no trajeto de casa para o trabalho — disse o prefeito, acrescentando que duas linhas alimentadoras vão entrar em operação nas próximas semanas.

Para Fabíola Souto, que mora na Barra e estuda no Fundão, o BRT representa mais horas de sono.

— Será uma maravilha, pois não terei que pegar Linha Amarela e Linha Vermelha, e vou poder acordar mais tarde — avalia a estudante.

O diretor do Consórcio BRT, Jorge Dias, explica que os próximos dias serão de avaliações e ajustes.

— Uma vantagem do BRT sobre o metrô ou o trem é que ele é um sistema totalmente flexível. Quando dectamos que há uma demanda maior em certo trecho, por exemplo, podemos colocar mais ônibus para reforçá-lo, sem a necessidade de que ele percorra todo o corredor — explica.

Nesta sexta-feira, operários ainda davam os últimos retoques no terminal do Fundão. Em quatro meses de operação, o BRT Transcarioca — que liga o Terminal Alvorada, na Barra da Tijuca, ao Aeroporto Internacional Tom Jobim, na Ilha do Governador — já transportou mais de 6,3 milhões de pessoas. Atualmente, cerca de 182 mil passageiros usam os ônibus do corredor diariamente. O número é superior ao movimento diário das barcas (cem mil), mas ainda é menor que o da SuperVia (620 mil) e o do metrô (800 mil). A expectativa é que, com a abertura de todas as estações, o Transcarioca receba 320 mil usuários por dia.

A frota do sistema tem 157 veículos. Em sua maioria, circulam no corredor ônibus com chassis de 21 metros de comprimento, capazes de transportar cerca de 180 passageiros.

O consórcio BRT informou que 227 ônibus convencionais já foram retirados de circulação por atuarem na área do corredor Transcarioca. Esse número deverá subir quando todas as linhas alimentadoras do BRT entrarem em circulação.

O corredor tem 39 quilômetros de extensão e passa por 27 bairros. No Fundão, o terminal será ampliado para integração com o futuro BRT Transbrasil.