Histórico
Em 1940, a Inspectoria de Tráfego proibe a ultrapassagem dos ônibus nas praias do Flamengo e de Botafogo, afim de evitar o excesso de velocidade e eventuais acidentes.
Em 23 de maio de 1940, o prefeito Henrique Dodsworth revoga a proibição da organização de novas empresas de ônibus, em vigor desde 1933 na gestão do Prefeito Pedro Ernesto.
O Globo, 24/05/1940
Em agosto de 1940, o sistema de ônibus do Distrito Federal contava com 39 empresas e 755 carros, sendo 20 empresas na zona urbana com 620 carros e 19 empresas na zona suburbana com 135 carros.
Em 10 de outubro de 1941, é fundado o Sindicato das Empresas de Ônibus da Cidade do Rio de Janeiro.
Em dezembro de 1941, circulam os últimos ônibus de dois andares da Viação Excelsior, em operação desde 1926. Partes dos chassis foram reencarroçados com seus motores convertidos ao gasogênio.
Em abril de 1942, devido às dificuldades de importação de peças e combustíveis provocadas pela II Guerra Mundial, uma das maiores empresas da cidade, a Cruz de Malta, suprime diversos horários de suas linhas.
Em maio de 1942, início do racionamento oficial de combustível, imposto pela guerra, que perdurou até meados de 1945. Em função da paralisação dos carros oficiais e particulares os bondes e ônibus passam a circular superlotados. Também é criado, a título precário, o serviço de táxi-lotação, inicialmente no horário das 17h às 20h.
Em 1942, a Viação Excelsior era a única empresa a operar com ônibus a gasogênio, com 14 veículos na linha Tijuca - Praça Mauá.
Visando a economia de combustível a prefeitura altera horários e itinerários de linhas de ônibus. No Centro foi reduzida a circulação de ônibus na Avenida Rio Branco, com a transferência dos pontos finais das linhas da Zona Norte pra Praça Mauá e da Zona Sul para o Castelo.
No período da Guerra, enquanto a população da cidade crescia, diminuía o número de ônibus e bondes em operação em função da dificuldade de importação de ônibus e peças.
Em 1943, o sistema de ônibus municipal, incluindo linhas urbanas e suburbanas, transportava diariamente cerca de 270 mil passageiros.
Em 1943, para atenuar os efeitos da paralisação do transporte pela falta de combustível, o Serviço de Trânsito libera a circulação de autos-lotação não licenciados, apenas no período das 17h às 20h. Em função da falta de transporte, gradativamente o horário foi sendo ampliado. Permitiu-se, a título precário, o transporte remunerado de passageiros por motoristas amadores em carros particulares, bem como em veículos de carga. Em outubro de 1946 a cidade contava com frota de 246 camionetas licenciadas. No entanto, no mesmo mês entra em vigor uma nova portaria, liberando o serviço de lotação em qualquer horário. Em poucas semanas foram registrados 245 novas camionetas, duplicando assim a oferta de autos-lotação na Cidade.
Número de autos-lotação
1943 246
1946 438
1947 747
1948 1.319
1949 1.692
Em março de 1943, a Prefeitura dá uma prazo de 3 meses para as empresas de ônibus adaptarem 10% de sua frota ao gasogênio. As seguintes empresas deveriam acatar à intimação: Empresa Limousine Federal, Empresa Ônibus de Luxo, Independência Auro Ônibus, Renascença Auto Ônibus, Viação Brasil, Viação Brasileira de Ônibus, Viação Carioca, Viação Central, Viação Continental, Viação Cruz de Malta, Viação Cruzeiro do Sul, Viação Elite, Viação Estrela do Norte, Viação Excelsior, Viação Glória, Viação Oriental, Viação Popular, Viação Santa Cecília, Viação Santa Helena, Viação São Jorge, Viação Suburbana, Viação Vitória. No ano seguinte a exigência de ônibus adaptados a gasogênio é ampliada para 20% da frota das empresas.
Em outubro de 1943, o Conselho Nacional de Trânsito aprova a proposta do Touring Club do Brasil de instalação do primeiro terminal rodoviário para linhas de ônibus interestaduais, junto ao edifício sede da Polícia Marítima na Praça Mauá.
Linhas de Ônibus em 1943
Avenida Rio Branco em março de 1944
Foto Diários Associados
Coleção IMS
Linhas Expressas
Em 11 de outubro de 1944, início da operação, ainda a título experimental, das primeiras linhas expressas, beneficiando inicialmente os bairros do Leblon, Ipanema e Copacabana. A viagem Ipanema – Centro, que até então era realizada em 30 minutos, passa a ser feita em 20 minutos. As novas linhas só efetuavam paradas para embarque e desembarque de passageiros entre os pontos finais da Zona Sul até Copacabana, seguindo diretamente para o Centro até Praça Paris, onde voltavam a realizar paradas.
As nove linhas circulavam somente nos horários de pico, em horários alternados ao serviço convencional. Das 9 linhas 5 partiam de Ipanema (3, 11, 12, 63 e 64), duas do Leblon (66 e 67) e duas de Copacabana (2 e 53).
Empresa Frota (Parador) Frota (Expresso)
Limousine Federal 28 23
Viação Victoria 10 10
Ônibus de Luxo 6 6
Viação Excelsior 6 6
Viação Carioca 13 12
Viação Elite 7 7
As linhas 3 (Castelo-Ipanema), 11 (Tijuca-Ipanema), 12 (Estrada de Ferro-Ipanema), 63 (Castelo-Ipanema), 66 (Castelo-Leblon), 67 (Castelo-Leblon) apanhavam passageiros até a rua Constante Ramos, daí parando somente na rua Siqueira Campos e Lido, seguindo direto até a Praça Paris. A linha 2 (Castelo-Forte de Copacabana) parava apenas nas ruas Constante Ramos, Siqueira Campos e Barata Ribeiro na altura da Belford Roxo. A linha 53 (Castelo-Praça Eugênio Jardim) parava apenas na rua General Polydoro esquina com a rua São João. No mesmo mês também foram realizadas experiências de linhas expressas na Zona Norte. A criação do serviço foi uma iniciativa, uma campanha do Jornal o Globo, inspirado no recém-criado serviço de linhas expressas de bondes da Light. Há alguns anos já circulavam linhas de bonde diretas na Zona Norte, sem paradas em pontos intermediários.
Auto-Lotação
Em 27 de junho de 1945, é liberado o serviço de táxi-lotação na Avenida Rio Branco, no trecho entre a Praça Mauá e o Palácio Monroe. O serviço foi criado, a título precário, em função da falta de transportes. O serviço, com tarifa de 1 cruzeiro, só era permitido nas linhas de táxi-lotação provenientes da Zona Norte. Exceto nas horas de maior movimento, das 7h às 10 e das 17h às 20h, era permitida a operação de linha de táxi-lotação entre a Praça Mauá e o Palácio Monroe. A Linha 1 (Mauá – Monroe), que deveria estar sendo operada por um pool de empresas de ônibus, funcionava precariamente, com poucos carros, apenas pela empresa Excelsior. Em fevereiro de 1946 a linha corria o risco de paralisação.
Novos Ônibus
Após o fim da Guerra e o restabelecimento da indústria automobilística norte-americana, a Prefeitura lançou o programa de financiamento para a compra de modernos ônibus de última geração. Enquanto isso, os motoristas de táxi-lotação, que operavam o serviço título precário durante a guerra, adquirem camionetas de oito lugares para o serviço de lotação, abrindo franca concorrência às empresas de ônibus.
Principais Linhas
A linha com maior demanda da cidade era a 73 (Lapa - Praça Sáenz Peña) da Viação Central, transportando em 1946 5.732.657 passageiros, seguida da linha 1 ( Mauá - Monroe) com 5.657.433 passageiros, operada por um pool de 16 empresas.
A linha S-31 (Tanque - Recreio dos Bandeirantes) da Viação Ideal era a mais extensa, com 33,6 km de extensão.
Variante
Em meados de 1945, foi concluída a construção do trecho Caju - Avenida Lobo Junior da Avenida Brasil, a primeira via expressa da cidade, facilitando o acesso a Petrópolis e Duque de Caxias. Na época a via era conhecida como Variante Rio-Petrópolis.
Frota
Em 1948, a frota de ônibus municipal ultrapassa a marca de 1.000 unidades, assim distribuídos por capacidade:
Até 24 passageiros 17
entre 25 e 29 442
entre 30 a 34 170
entre 35 a 39 267
acima de 39 128
Total 1.024
Distribuição das Linhas de Ônibus em 1948
Ligação Número Número
de Linhas de Ônibus
Zona Sul-Centro 13 100
Zona Norte-Centro 20 206
Zona Sul-Zona Norte 19 321
Zona Sul (Interno) 2 2
Zona Norte (Interno) 25 185
Centro (Interno) 1 14
Ilhas 2 6
Total 82 834
Renovação da Frota
Em maio de 1949, quase 100 ônibus do tipo gostosão se encontravam retidos no porto de New York por problemas burocráticos, aguardando o embarque para o Brasil, enquanto não fosse feita a cobertura em dólares do valor dos ônibus pelo Banco do Brasil. Somente a Viação Nacional, concessionária da Linha 109 (Malvino Reis – General Osório ) contava com 20 ônibus retidos.
Demanda
No final da década de 1940, o sistema de ônibus municipal transportava diariamente cerca de 600 mil passageiros, excluindo os lotações.
Controle da velocidade
Em 12 de novembro de 1949, tornou-se obrigatório o uso de aparelhos reguladores de velocidade nos ônibus da capital.
REFERÊNCIAS:
Anuário Estatístico do Distrito Federal. Prefeitura do Distrito Federal. 1949. Ano 1, nº 1.
A marcha dos acontecimentos do ano que findou. Diário de Notícias. Rio de Janeiro. 01 janeiro 1959. p.6.
Ônibus na Avenida Brasil. A Noite. Rio de Janeiro. 05 janeiro 1945. p.7.
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