Histórico
Redução do Número de Empresas
Em maio de 1980, a Prefeitura contrata a empresa Sapsa (Serviços de Assessoria, Planejamento e Engenharia) para elaboração do Plano de Racionalização de Transportes, que entre outras medidas previa a diminuição do número de empresas, possibilitando a redução do consumo de combustível e a criação de áreas seletivas.
Jornal do Brasil, 18/05/1980, p.29
Em 29 de janeiro de 1981, o prefeito Júlio Coutinho baixa o Decreto nº 2.976, determinando que a partir de primeiro de outubro de 1981 cada empresa permissionária deveria possuir frota mínima de 120 carros.
Alterando a frota mínima de 60 carros por empresa em vigor desde 1968.
O objetivo da Prefeitura era forçar a fusão das pequenas empresas. Das 51 empresas permissionárias, 12 tinham entre 60 e 80 carros, 6 tinham entre 80 e 100 carros, 13 entre 100 e 120 carros e as outras 21 empresas tinham mais de 120 ônibus, a quantidade mínima exigida pelo decreto.
Em apenas 7 meses foram extintas 15 empresas:
Andorinha
Auto Dinâmica
Caju
Carioca
Castelo
Choupal
Elite
Estrela de Prata
Federal
Forte
Leblon
Palácio
São Ricardo
Suburbana
Taninha
Ônibus Padron
Em 23 de fevereiro de 1981, início da operação experimental dos 5 primeiros ônibus Padron no Rio de Janeiro, na linha 219 (Usina - Praça XV) da CTC. Os donos das empresas de ônibus alegavam que os veículos eram muito caros e que levariam as empresas à falência. Os veículos já tinham sido testado nas cidades de Porto Alegre, Brasília, Recife e Belo Horizonte, com bons resultados.
Em 21 de setembro de 1981, início da operação experimental do ônibus Padron articulado, com capacidade para 180 passageiros, na linha 219 da CTC.
Em julho de 1983, a Ciferal vence a concorrência da CTC para o encarroçamento de 125 ônibus Padron com chassi Volvo. Os primeiros veículos começam a circular em dezembro de 1983 na linha 261 (Praça XV - Marechal Hermes).
O Globo, 16/12/1983, Jornais de Bairro, p.5.
Ciferal Padron II sobre chassi Volvo B58
Gratuidade para maiores de 65
Transporte Moderno, janeiro 1986
Paquetá
Em março de 1986, o arquiteto Jaime Lerner propõe a implantação de um bondinho puxado por trator, para o transporte de passageiros, na Ilha de Paquetá, em correspondência com os horários das barcas. Projeto que nunca foi executado.
Sistema Integrado de Transportes
Sistema Integrado de Transportes proposto em 1985
Em 19 de agosto de 1986, a Prefeitura encaminha ao BNDES pedido de financiamento no valor de Cz$ 230 milhões para construção de 10 terminais rodoviários urbanos no Município, sendo 4 na Zona Oeste – Santa Cruz, Bangu, Deodoro e Realengo, 5 na Zona Norte – Ramos, Meyer, Estácio, Portuguesa e Cocotá, e um em Jacarepaguá – Pau Ferro.
Trata-se da primeira iniciativa da Prefeitura de implantar de um Sistema Integrado de Transportes por ônibus na cidade. O trecho entre o Centro e o Terminal Deodoro, via Avenida Brasil, seria operado com ônibus articulados. O projeto nunca foi executado.
O Globo, 17/10/1986, Jornais de Bairro, p.4
Em outubro de 1988, a Companhia de Engenharia de Tráfego, apresenta o plano de implantação de sistema tronco-alimentador na Ilha do Governador, com um terminal de integração no bairro da Portuguesa e quatro linhas troncais de ônibus para o Centro. Projeto também nunca executado.
Integração Metrô-Ônibus
Em 18 de setembro de 1981, são inauguradas as primeiras duas linhas de ônibus integradas ao Metrô:
M-21 (Metrô Botafogo - Leblon), via Humaitá
M-22 (Metrô Botafogo - Ipanema), via Copacabana
O Globo, 17/09/1981, p.14.
Metrô Botafogo em julho de 1982
Em 4 de novembro de 1981, é inaugurada a primeira linha de integração metrô-ônibus na zona norte, a M-41 (Estácio-Usina), extinta após a inauguração do trecho Estácio - Sáenz Peña do Metrô em 1982.
Integração Metrô-Ônibus em 1982
Encampação de 16 empresas pelo governo Brizola
Indenizações avaliadas pelo governo do estado do Rio deJaneiro
Transporte Moderno, janeiro 1986
Fim da encampação
O Globo, 07/01/1988
Surge o Detro
Em novembro de 1987, no governo Moreira Franco, o Departamento Geral de Transportes Concedidos (DTC) foi transformado em autarquia, passando a ser denominado Departamento de Transportes Rodoviários do Estado do Rio de Janeiro (Detro).
REFERÊNCIAS:
Considerações sobre a evolução do sistema de transporte da cidade do Rio de Janeiro, de março de 1979 até setembro de 1981. Departamento Geral de Transportes Concedidos. 1981.
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