Histórico
Em janeiro de 1963, o governador do estado da Guanabara, Carlos Lacerda, autorizou o início dos estudos para a construção de um edifício garagem de 14 andares, com 3 mil vagas, sobre o terminal de ônibus da Avenida Erasmo Braga, na esplanada do Castelo. Uma ideia antiga. O plano foi oficialmente aprovado em janeiro de 1964.
Em 10 de maio de 1970, são demolidas as 3 coberturas do Terminal Erasmo Braga para o início das obras de construção do Edifício Garagem Menezes Cortes.
Em 16 de julho de 1971, com o prédio ainda em construção, é lançada a venda das 2 mil vagas cativas da Garagem, com preços variando entre Cr$ 10.500 e Cr$ 12.500, podendo ser pago em 25 prestações. Dos 16 andares do terminal, 13 serviam como garagem, com capacidade para 3 mil vagas.
Foto Richardson, E.V. em 1970
Para ampliar clique na imagem
Obras de construção do Terminal Menezes Cortes em junho de 1972
Foto Arquivo Nacional. Fundo Correio da Manhã.
Em primeiro de maio de 1973, o governador Chagas Freitas inaugurou o terminal, que entrou em operação seis dias depois.
O terminal, com 120 mil metros quadrados de área construída e projetado pela arquiteta Theresia Bárbara Zsoit era administrado pela FTREG (Fundação dos Terminais Rodoviários e de Estacionamentos do Estado da Guanabara).
O edifício foi construído sobre o terreno do antigo terminal rodoviário construído na década de 1950 que abrigou também, entre 1962 e 1969, os pontos finais das linhas de ônibus elétricos da CTC.
A denominação de Terminal Menezes Cortes foi uma homenagem do governador Carlos Lacerda ao antigo Diretor do Trânsito do Estado da Guanabara.
Em setembro de 1973, o terminal abrigava o ponto final das linhas 101 (Castelo – Jardim de Alá) e 219 (Praça 15 – Usina).
Em 19 de outubro de 1973, foi inaugurada a primeira linha de ônibus especial com ar-condicionado da cidade, pela Viação Redentor, ligando o Terminal Menezes Cortes à Praça Seca, em Jacarepaguá.
Em 1975, em função do sucesso do novo serviço de linhas especiais com ar-condicionado, o terminal Menezes Cortes ficou pequeno para a demanda. Cogitava-se a construção de um novo terminal exclusivo para as linhas especiais da Zona Norte num terreno vago do INPS na rua Passos, que nunca foi construído. Segundo o PUB-Rio 1977, cerca de 25 mil passageiros utilizavam o Terminal Menezes Cortes todos os dias.
O ano de 1983 marca a extinção da maioria das linhas especiais com ar-condicionado da Zona Norte. O espaço vago deixado pelas linhas no terminal passou a ser ocupado, em parte, pelas 4 linhas especiais sem ar-condicionado da Expresso Pégaso, que tinham ponto final no Aeroporto Santos Dumont e na Praça Mauá.
Em 12 de maio de 1986, as linhas 206 (Castelo - Silvestre), 214 (Castelo - Santa Teresa) e 340 (Castelo - Vila da Penha), todas da CTC, passaram a ter ponto final na Plataforma A do Terminal Menezes Cortes.
No mesmo dia as linhas 240, 267, 268 e 269, que antes tinham ponto final no Largo de São Francisco, foram transferidas para a Avenida Erasmo Braga, ao lado do Terminal Menezes Cortes.
REFERÊNCIAS:
Prédio-garagem no Rio guardará 4 mil carros. Diário de Notícias. Rio de Janeiro. 09 janeiro 1963. p.2.
Vagas no terminal já estão à venda. O Jornal. Rio de Janeiro. 16 julho 1970. p.2.
Curtas. Jornal do Commercio. Rio de Janeiro. 19 outubro 1973. p.10.
Comentários